Elektriske ponton­båter: dette finnes faktisk på markedet

Fire elektriske pontonbåter er alt katalogen vår har å by på, og alle fire er bygget i Nord-Amerika — tre i Canada, én i USA. Dette er ikke toppen av en lengre liste; fire er hele lista. Katalogen er satt sammen for det europeiske markedet, og det er i pontonkategorien dette kommer klarest til syne.

Det er bedre å si dette først enn å gjemme det i en fotnote. En side med tittelen «de beste elektriske pontonbåtene» som så leverer fire båter, hvorav tre knapt har annet enn en lengde oppgitt, er en side leseren gjennomskuer med det samme. Det som følger her er derfor det vi faktisk sitter på, hvorfor pontonhullet passer godt til elektrisk fremdrift, hvorfor det nordamerikanske markedet kom dit først — og hva en europeisk kjøper bør se på hvis pontongen var det man ønsket seg, men ikke det man kan få tak i.

De fire elektriske pontonbåtene vi lister

Modell	Lengde	Bygget i	Pris vi har registrert
Princecraft Brio e-17	5,2 m	Canada	ikke publisert
Crest Current	6,1 m	USA	ikke publisert
Vision Marine Technologies WX 20	6,1 m	Canada	ikke publisert
Vision Marine Technologies V24	7,52 m	Canada	fra 92 000 EUR

To av de fire kommer fra samme bygger, Vision Marine Technologies, og bare én av de fire — V24 — leveres med batteri, motoreffekt og rekkevidde oppgitt sammen med lengden. For de tre andre har vi lite mer enn en lengdeangivelse. Vi har ingen toppfart for noen av de fire, ingen ladetid for noen av de fire, og ingen batterikapasitet for tre av dem. Disse hullene er den ærlige tilstanden i det som er publisert, og vi foretrekker å vise dem fremfor å fylle dem med et tall som bare ser riktig ut.

Hvorfor pontongen er et naturlig elektrisk skrog

Ta båten fra hverandre, og oppgaven den er bygget for leser nesten som en oppskrift for et batteri. En pontonbåt hviler på to eller tre lukkede sylindre i stedet for et planende skrog, noe som gjør den stabil i ro og gir et rektangulært dekk langt bredere enn lengden skulle tilsi. Den skal aldri i plan, og et skrog som aldri må klatre over sin egen baugbølge, trenger heller ikke den enorme korttidseffekten som gjør en rask bensinbåt dyr å elektrifisere.

Turene passer også godt. Pontonbåter er innsjøbåter: en innsjø, et magasin, en bred og rolig elv, noen timer ut og tilbake fra samme brygge. Det er nettopp den type kjøremønster hvor rekkeviddeangst stort sett forsvinner, fordi avstanden er kort, kjent på forhånd og ender ved samme ladepunkt den startet fra. Og det flate taket eller solseilet over det brede dekket er en stor, sammenhengende horisontal flate — derfor dukker solcellepaneler og pontonbåter så ofte opp i samme setning.

Det ene forbeholdet er at ingenting av dette vises i tallene våre, fordi byggerne ikke har publisert nok av dem. Argumentet for skroget er strukturelt, ikke noe vi kan dokumentere med de fire radene ovenfor.

Hvorfor Nord-Amerika kom dit først

Dette avsnittet er bakgrunn, ikke katalogdata, og bør leses slik. Pontonbåten oppstod som innsjøbåt for store innlandsvann med tilhengertilgang og private brygger — et båtmønster som er vanlig i USA og Canada, men uvanlig i Europa, der småbåtkulturen har vokst frem rundt kanaler, tidevannsestuarier, skjermede kyststrekninger og slupen. En bygger elektrifiserer båten kundene allerede eier, så den elektriske pontongen dukket opp der bensinpontongen allerede dominerte.

Resultatet er tydelig i landkolonnen: hver eneste båt i denne katalogens pontonkategori er nordamerikansk, og ingen europeisk båt står under den. Skulle en europeisk bygger lansere en, hører den hjemme her — utelatelsen er ikke noe vi har bestemt oss for.

Hva en europeisk kjøper heller bør se på

Hvis det som tiltrekker ved pontongen er det brede, flate dekket, den lave farten, plassen til en gruppe og den korte, forutsigbare turen, finnes det europeiske svaret i stort antall — det ligger bare et annet skrog under. Den relevante kategorien er day boat: åpen, bred, langsom, bygget for en ettermiddag på innlandsvann med beskjeden motor og beskjedent batteri. Katalogen holder et stort antall slike fra nederlandske, tyske, italienske, franske, østerrikske og polske byggere, og det er hyllen vi ville sendt en pontonkjøper til.

Det man gir avkall på, er dekkareal per lengdemeter, siden et bredt monoskrog fortsatt er smalere enn et pontondekk. Det man får igjen, er en båt som selges, vedlikeholdes og registreres i markedet der man faktisk skal bruke den — for en europeisk kjøper er det en større praktisk forskjell enn skrogformen.

De fire i detalj

Vision Marine Technologies V24

Den eneste av de fire med et registrert drivverk, og den eneste med en pris vi kan oppgi. Vision Marine oppgir 7,52 m total lengde, 43 kWh batteri, 134 kW motoreffekt, plass til 12 personer, og en rekkevidde på 40 nm; katalogen har den fra 92 000 EUR. Ingen toppfart og ingen ladetid er publisert, så de fremgår heller ikke her. Én ting til om rekkevidden: 40 nm er oppgitt uten angitt fart, og en rekkevidde uten oppgitt fart er et ufullstendig tall. Vi registrerer det byggeren gir oss, og ikke mer.

Vision Marine Technologies WX 20

Samme bygger, 6,1 m, og det er alt vi sitter på. Ingen batterikapasitet, ingen motoreffekt, ingen passasjerantall, ingen fart, ingen pris. At den listes uten annet enn lengden, er bevisst: båten finnes og hører hjemme i en katalog over elektriske pontonbåter, og de tomme feltene er en presis beskrivelse av hva byggeren faktisk har publisert.

Crest Current

Den eneste amerikanske båten av de fire, på 6,1 m. Som med WX 20 har vi ingen tall for batteri, effekt, fart, kapasitet eller pris. Spesifikasjonen vi kan stå inne for, er lengden, og den skal vi ikke pynte til en fullstendig beskrivelse av båten.

Princecraft Brio e-17

På 5,2 m den minste pontonbåten i katalogen, godkjent for 5 personer. Ingen batterikapasitet, motoreffekt, fart, rekkevidde eller pris er registrert. Den er den av de fire som er dimensjonert for en liten innsjø og et lite følge, snarere enn et fullt dekk med passasjerer.

Solcelledrevne pontonbåter: hva vi kan og ikke kan si

Søkene som kobler «solcellepontonbåt» med elektrisk fremdrift, stiller et fornuftig spørsmål, for et soltak er et opplagt sted å plassere paneler på en båt i denne størrelsen — se solar-electric boat for hva begrepet dekker. Men ingen av de fire pontonbåtene i denne katalogen oppgir en solcellespesifikasjon, og vi hevder derfor ikke at noen av dem har det. Hvis solcelleproduksjon er hele poenget med kjøpet, er dette ikke siden som kan svare på det.

Hva «pontonhybridbåt» som regel betyr

Uttrykket dekker to forskjellige båter. Den ene er en bensinponton med en elektrisk trollingmotor boltet på for stillegående manøvrering — en forbrenningsbåt med et elektrisk tilbehør, og utenfor rammen til en katalog avgrenset til elektrisk og hybridelektrisk fremdrift. Den andre er et ekte hybriddrivverk, der både en generator og et batteri driver propellen. Vi har ingen data om hybriddrivverk for noen av de fire pontonbåtene listet her, så den som søker etter dette uttrykket, bør behandle denne siden som dekkende bare den fullelektriske siden.

Finnes det en «beste» elektriske pontonbåt her?

Med fire båter, hvorav tre knapt oppgir mer enn en lengde, ville en rangering vært oppdiktning forkledd som en dom. V24 er den eneste vi kunne vurdere ut fra spesifikasjoner, og det sier noe om hva som er publisert — ikke om båtene selv. Sammenlign de fire i den fullstendige modellisten og døm dem ut fra feltene som faktisk er utfylt.

Elektriske pontonbåter til salgs: hva denne siden er — og ikke er

Vi er en katalog, ikke en forhandler, megler eller markedsplass. Vi har ikke eget lager, tar ingen provisjon på salg og kan ikke oppgi en pris, avtale en visning eller sette deg i kontakt med et verft. Det vi gjør, er å registrere spesifikasjoner og oppgi hvor de kommer fra — og si, som på denne siden, når en bygger ikke har publisert noe. Den ene prisen ovenfor er byggerens egen publiserte startpris slik katalogen har registrert den, ikke et tilbud.

Hvor du bør gå videre

Fire båter er en tynn hylle, og den ærlige anbefalingen er å utvide søket. Day boat-kategorien rommer de europeiske båtene som løser pontongens oppgave med et annet skrog; hele katalogen kan filtreres etter lengde, batteri og pris; byggerindeksen viser hvem som lager hva og hvor; og de andre guidene dekker spørsmålene — rekkevidde, lading, batteristørrelse — som avgjør om en liten elektrisk båt passer på ditt farvann.